Piles à combustible pour le transport : intégration, gestion

A l’issue de la formation le stagiaire connaîtra les leviers principaux pour le dimensionnement d’un système pile à combustible, et aura des ordres de grandeur de rendement, densité de puissance, durée de vie. En plus de connaitre les composants de la pile, il aura également une vision du système pile à combustible (composants principaux et gestion : Démarrage, arrêt, chauffe, appel de puissance…). Enfin, nous verrons des exemples concrets présents sur le marché

La formation a pour but de mettre en évidence les bénéfices/contraintes liées à l’utilisation de piles à combustible dans le transport routier. Le Powertrain constitué d’un système pile à combustible, d’une batterie, de convertisseurs et d’un moteur électrique devra respecter les requis de performances, durabilité et rendement imposés par le cahier des charges du véhicule.

La formation a pour but de mettre en évidence les bénéfices/contraintes liées à l’utilisation de piles à combustible dans le transport routier. Le Powertrain constitué d’un système pile à combustible, d’une batterie, de convertisseurs et d’un moteur électrique devra respecter les requis de performances, durabilité et rendement imposés par le cahier des charges du véhicule.

La formation a pour but de mettre en évidence les bénéfices/contraintes liées à l’utilisation de piles à combustible dans le transport routier. Le Powertrain constitué d’un système pile à combustible, d’une batterie, de convertisseurs et d’un moteur électrique devra respecter les requis de performances, durabilité et rendement imposés par le cahier des charges du véhicule.

La formation a pour but de mettre en évidence les bénéfices/contraintes liées à l’utilisation de piles à combustible dans le transport routier. Le Powertrain constitué d’un système pile à combustible, d’une batterie, de convertisseurs et d’un moteur électrique devra respecter les requis de performances, durabilité et rendement imposés par le cahier des charges du véhicule.

La formation a pour but de mettre en évidence les bénéfices/contraintes liées à l’utilisation de piles à combustible dans le transport routier. Le Powertrain constitué d’un système pile à combustible, d’une batterie, de convertisseurs et d’un moteur électrique devra respecter les requis de performances, durabilité et rendement imposés par le cahier des charges du véhicule.

• Gauthier QUENEY
• Nassim RIZOUG

Contraintes d’intégration de la pile à combustible dans le véhicule

• Intégration dans le circuit de refroidissement du véhicule (boucles haute/moyenne/basse température, aérotherme, refroidisseur d’air de suralimentation)
• Intégration dans la chaine de traction électrique (convertisseurs)
• Exemples : Toyota Mirai Gen1 et Gen2, Hyundai Nexo

Gestion thermique / hygrométrie et électrique de la PAC – Conditions opératoires

• Stoichiométrie, Humidité relative / Dew point, Pression et Température
• Démarrage/arrêt/ralenti
• Opération normale
• Fortes puissances / intérêt de l’hybridation
• Durabilité
• Exemples : Toyota Mirai Gen1 et Gen2, Hyundai Nexo, Camion Heavy
• Duty

Gestion de la sécurité H2

• Aspect réglementaire / Risque
• Capteurs H2 : caractéristiques / emplacement
• Bornes de recharge

Durée de vie / entretien / recyclage

• Durabilité : gestion au niveau composant, au niveau contrôle
• Entretien et recyclage

La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances sur la pile à combustible appliquée aux transports. Les notions abordées permettront ensuite d’approfondir le sujet, afin de dimensionner/intégrer ou contrôler des systèmes pile à combustible, ou simplement de comprendre les enjeux/challenges face aux autres technologies de powertrain (BEV, hybride…)